2021年上半年，長榮、陽明等海運公司股價一路飆升，許多人以為是因為2020年疫情爆發，部分國家封鎖國界、工廠停工，打破全球供應鏈，導致全球缺艙、航價攀升的狀況。
除了疫情因素，另一個較少被提及的背後重要因素是，根據國際海事組織（International Maritime Organisation, IMO）新法規，自2020年1月1日起，船舶燃油僅能使用硫含量極低的燃油。對企業來說，因為全球氣候變遷導致的環境保護相關法規，將是企業轉型時不得不考量的重點。
台灣數位企業總會理事長陳來助指出，「零碳排」已是現在到未來10年的關鍵議題，也是產業轉型時必須要考慮的遠慮。2020年的疫情是全球化2.0的開始，過去國家產業間的合作關係開始面臨分歧與衝突，大國崛起後彼此博弈，面對這些總體經濟的改變，要解決的問題除了新冠肺炎，還有新的關稅、新的區域合作與競爭及經濟體問題，勢必將影響台灣的產業，帶來改變。
世界頂尖品牌的關注焦點：碳中和
近年來，氣候變遷造成的各種問題越來越嚴重，除了減少硫排放的問題，許多國家也在討論如何達到碳中和，多數國家將2050年達到碳中和視為目標。陳來助分析，無論是國際海運組織BIMCO或是WSC研議，都將規範碳排放並對舊船課予碳稅，最快2022年實施；歐盟為了遏止溫室氣體排放達成2030年減碳目標，要求歐洲的發電廠、工廠和航空業必須購買碳配額，今年夏天還將陸續提出相關規範。這些都將是台灣企業、特別是傳統產業，轉型變革避無可避的重大課題。
事實上，許多全球標竿企業都已經在推動自己的碳中和計畫，例如Apple在2020年發布的《2020環境進度報告書》中已經詳細說明要在 2030 年前減少 75% 碳排放的計畫，同時著手制訂創新的碳移除解決方案，以消除剩餘 25% 的總和碳足跡。此外，電動車大廠特斯拉由於減碳較多，其他車廠會向他們購買碳權，以符合碳排放規範。這些「碳權交易」的盈利，也是特斯拉過往的主要盈利。
升級不只是數位化，「低碳商模」才是轉型關鍵
陳來助說，這波因為全球氣候變遷而帶動的環境要求，對於傳統產業而言是個好機會。例如，公司將燃油升級或是在製作新船的時候，將國際法規納入考量以符合低硫排放，讓法規變成企業的競爭力，如果公司無法調整以因應環境改變的話，就會被淘汰。「升級不一定是數位化，」陳來助說，這波海運大爆發的公司其實也都是傳統產業，但透過升級，使這些企業在產業中往上升級，正巧符合低碳商業模式轉型的世界趨勢。
從營運總部到數位總部 企業必須放眼全球
陳來助直言：「企業不能再用傳統的模式運作，決策也會越來越辛苦，越來越多元。」過去台灣第一代企業家們習慣建立「營運總部」，特色是生產能力很強，能以很低的生產成本將產品賣到全世界，但是，台灣已經沒有這樣的優勢了。因此，第二代企業家們要做的是，將營運總部數位化轉型為「數位總部」，當中的核心概念就是「數位科技加上低碳商模的轉型。」
數位轉型是這兩年的熱門名詞，只是過去談數位轉型時，多將焦點放在數位化或者是工廠自動化，但是，「這些談的範圍都太小，也太偏狹，」陳來助說：我們應該要架構一個全球總部的概念。在思考企業架構的時候，也要將格局拉高放遠，不僅要看到世界的改變，也要注意到已經來到眼前的挑戰。
可以發現，全世界過去一年來，因為疫情的關係，許多的科技公司，例如Amazon、Google等，由於這些公司在全球都有據點及員工，加上全球的疫情狀況不一，這些組織透過遠端工作的模式，其實都可以算是數位總部的運作。
陳來助表示，數位總部並不是一個流行的名詞，而是為了要因應未來三十年，2020~2050年大家要面臨的挑戰所做的改變，它也是個對組織、工具的重新定義，要做到數位總部必須要達到以下兩個條件：1.數位化、2. 低碳商模的轉型。
重點在組織架構而非工具 八大步驟打造全球數位總部
「未來的企業都要做數位總部，」陳來助說，這不是一個口號，而是需要一個步驟一個步驟慢慢建立而來。於是，陳來助從2020年開始，便帶著台灣數位企業總會的成員們，慢慢建立數位總部。
至於要如何打造數位總部呢？他將過程拆分成八個步驟：第一：企業必須要定義願景，這個願景必須要考慮全世界；第二到第四：公司必須進行資產盤點，不同於過去數位轉型，資產的盤點以工廠為主，從這場疫情中可以發現盤點的項目還必須包括人、硬體及軟體；第五：資產盤點後，需要做出數位架構圖（migration plan），從中發現系統、伺服器、資料傳輸等問題。例如，企業目前是以紙本簽呈為主，未來如果想做數位簽呈的話，可能會發現只有簽核功能還不夠。為了方便推動大家協同運作的知識管理，數位簽核必須要與企業的知識管理系統連結。
第六及第七則分別為總部組織及總部工作流程的規劃，例如什麼事情可以遠端做？什麼事情可以全球做？最後，當架構完成後，才是思考要使用那些工具，工具的考量必須與時俱進，也需要參考他人意見，這時候就需要請有經驗的人協助或提供意見。
