專欄 三星與韓國系列(4)：螳螂捕蟬？三星真正對手可能是英特爾 在美國政府重掌供應鏈的呼籲之後，英特爾(Intel)誓言找出IDM 2.0的事業經營模式，並訂下3年內落實2奈米製程技術的製程目標，挑戰台積電與三星電子(Samsung Electronics)的3奈米技術門檻，並宣稱這個計畫已經得到全球第一大通信晶片業者高通(Qualcomm)、與在雲端服務獨佔鰲頭的亞馬遜(Amazon)AWS支持。
陳來助, 低碳經濟, 數位轉型, 專欄 陳來助：雙重壓力下，台灣須即刻啟動的雙軸轉型 過去幾年來，各地因為極端氣候引發的乾旱、野火、洪患等嚴重天災頻傳。今年八月，聯合國政府氣候變遷專門委員會（IPCC）發布的最新報告（AR6）指出，隨著全球暖化現象加劇，極端高溫、海洋熱浪和強降雨、乾旱等極端氣候將更常出現。減低碳排放量甚或淨零碳排已經是國際間不可避免的趨勢。
NExT Forum, 專欄 諾貝爾獎得主天野浩：將用 GaN 繼續改變世界 電動車、5G、再生能源等新興應用迅速發展下，對於功率和電力元件的高度需求帶動化合物半導體的蓬勃發展，不僅大廠爭相投入，各國也將其視為國家戰略重點。半導體材料的發展，已從第一代的矽、第二代的砷化鎵（GaAs）／磷化銦（InP）、演進到如今以氮化鎵（GaN）及碳化矽（SiC）為主的化合物半導體。
NExT Forum, 專欄 李坤彥：SiC逆變器（inverter）是電動車電池動力提升的關鍵 近年來，全球極端氣候消息頻傳，面對越來越為嚴峻的氣候考驗，中、日、韓等世界前幾大經濟體相繼宣布將在2060和2050年達成淨零排碳的目標。「減少碳排放」可說是當前企業及國家施政的重要政策，此趨勢預期將讓再生能源及電動車工業等產業蓬勃發展。其中，碳化矽（SiC）材料因其特性有助於提升電動車效能，而被視為下一代電動車發展的關鍵。
專欄, NExT Forum, 電動車 鴻海S事業群總經理陳偉銘：未來決勝點在電動車用半導體 台灣半導體實力領先群雄，尤其近期「晶片荒」更顯示台灣半導體的重要戰略地位。鴻海科技集團 S 事業群總經理陳偉銘認為，電動車（EV）產業將會是下一波半導體成長的動能，加上第三代半導體的出現，預計到 2025年，市場規模將會達25億美元。就目前來看，車用半導體市佔率還不高，因此鴻海集團創建 MIH 開放平台，期待整合台灣領先技術，加速搶佔全球 EV 產業。
專欄, NExT Forum, 電動車 黃銘章：SiC、GaN等新興化合物半導體將是電動車產業鏈的戰略物資 因應全球氣候變遷，當前世界各國積極以減碳做為能源政策目標，許多國家紛紛訂出禁售燃油新車的時程，預計全球電動車銷售量將在2025年突破一千五百萬台，也預告了電動車時代的來臨。由於電動車時代需要效率更高、體積更小的新興化合物半導體，目前台灣在通訊用的化合物半導體領域佔有重要地位，未來該如何將相關優勢延續到車用化合物半導體領域呢？
專欄, NExT Forum, 電動車 劉揚偉對談曹世綸：化合物半導體戰略 首要打造電動車生態鏈 2020年初的新冠疫情震盪全世界，不僅讓半導體供應鏈的重要性浮出檯面，也讓台灣成為全球產業關注的焦點，全球已發展國家幾乎都將半導體視為國家重要戰略性地位。在電動車、綠能及5G通訊上都會使用到的化合物寬能隙半導體，更是近兩年的產業熱門關鍵字。無論是從戰略或是市場機會的角度，產業該如何部署並創造贏者策略呢？
專欄, NExT Forum, 電動車 鴻海研究院攜手SEMI 持續打造台灣半導體產業新優勢 從1980年代之後，隨著晶圓代工營運模式的發明，繼而創造晶圓及IC封測上下游完整產業鏈，台灣已成為半導體產業最重要的發展關鍵，也是創新技術與人才的重鎮。特別在電動車驅動產業典範轉移的此刻，化合物半導體的技術與應用突破更是全球矚目焦點。
