人物訪談

隨著各國禁售燃油車時程趨近，加上補貼獎勵政策、淨零碳排等因素，加速了電動車的產業發展。傳統車廠為了避免支付碳稅及高額罰款，也不斷加碼投資電動車的事業及產線，預估今年電動車的銷售量將達到六百萬台，年增率可超過百分之九十以上，預期在2025年時，整個電動車的銷售量可以達到2700萬台，滲透率可以進一步超越的百分之三十。

長期以來，人工智慧一直是人們感興趣的議題，隨著科技發展日新月異，也有愈來愈多擔心「AI會取代人類嗎？」但是否能夠換一個角度來思考？

人類一直希望機器應該可以再智慧一點，只要跟機器描述需求，就能得到結果。近幾年，大為流行的Low Code、No Code （低程式碼／無程式碼）工具或許就是為了完成這個夢想而出現。以往需要仰賴工程師幫忙寫程式碼執行的任務，現在只要簡單的拖拉動作就能完成工作。但是，對企業來說，Low Code、No Code 工具是不是真的能帶來有效的結果或是商業價值呢？機器產生的決策，真的能百分之百信任嗎？對工程師而言，又將產生什麼影響？

針對台灣半導體發展必須解決的問題，特別是學術界育才、攬才、留才提出建議後，鴻海研究院諮詢委員陽明交通大學前校長張懋中博士指出，政府與產業界對於半導體下一步發展的思維及佈局，會是決勝負關鍵。

許多人出門前習慣使用氣象預測軟體掌握天氣，尤其夏日常見的颱風預測，更是攸關放假與否的重要參考標準。但要做到精準的天氣模擬，高效能運算是不可或缺的工具，台灣第一台能執行高效能運算的超級電腦，就是用於氣象預測上。不過，這台電腦從硬體到軟體都是跟國外購買的，換句話說，台灣並沒有自己的技術。但是，台灣能發展高效能運算嗎？對於台灣產業及人才培育上又有什麼影響呢？

鴻海研究院與國際半導體產業協會（SEMI）、陽明交通大學等單位在9月9日合辦「NExT Forum：Compound Semiconductor in E-Vehicle」，邀請包括2014年諾貝爾物理獎得主天野浩（Armano Hiroshi）在內等多位產官學界專家與會，共同研商分享如何讓台灣繼續在半導體產業穩居關鍵地位，同時帶動全球相關產業的進步。促成這場論壇背後的靈魂人物就是鴻海研究院諮詢委員、中研院、美國工程學院及美國發明家學院院士、陽明交通大學前校長張懋中博士。