自 2025 年開年以來，全球電動車便迎來眾多變局。美國總統川普近期簽署一系列貿易政策，計劃重新審查中國製電動車的關稅，並可能對中國出口至美國的電動車與關鍵零組件課徵更高額的關稅。此外，美國政府還考慮進一步收緊對中國車用晶片與 AI 算法的出口管制，試圖限制中國車廠在國際市場上的競爭力。

另一方面，蔚來（NIO）、小鵬（XPeng）等中國車廠紛紛透過降價、補貼等低價策略，除了衝擊歐美與亞洲的電動車品牌，也對中國國內市場造成影響。

各大車廠在年初的美國消費性電子展（CES 2025）上，紛紛展出最新的 AI 自動駕駛技術、智慧駕駛艙與新能源電池，也揭示了全球電動車產業的下一步發展方向。

在這場全球電動車競賽中，台灣如何應對中國車廠削價競爭與美國潛在的關稅政策？又該如何在 AI 與自動駕駛技術領域尋找新機會？

CES 2025 釋放信號：自動駕駛技術加速落地，智慧駕駛艙成新焦點

本屆 CES 已可略見自動駕駛技術從概念走向實際落地的趨勢。例如 NVIDIA 執行長黃仁勳宣布，豐田（Toyota）將採用 NVIDIA 的 DRIVE AGX Orin 系統單晶片（SoC），開發新一代自動駕駛汽車。 此外，NVIDIA 的自駕車平台已與比亞迪、Volvo 等車廠合作，推動自動駕駛技術的普及。

而各大車廠不再只是在硬體規格上的較量，但多了AI智慧駕駛與軟體整合的趨勢。例如，Mobileye（英特爾旗下）發表最新 EyeQ Ultra 晶片，具備 L4 級自駕能力，能夠顯著降低 AI 計算成本，讓自動駕駛變得更加經濟可行。此外，NVIDIA DRIVE 平台持續擴展，宣布與特斯拉（Tesla）、沃爾沃（Volvo）、比亞迪（BYD）等品牌合作，推動 AI 驅動的自駕系統。  這對台灣企業而言，既是挑戰，也是難得的機會。

長期以來，台灣企業在車用電子、半導體與 AI 計算領域擁有領先優勢，例如友達（AUO）與 群創（Innolux）在智慧駕駛艙顯示技術上的突破、聯發科在車用 AI 晶片的研發，以及台達電在電動車充電與能源管理的佈局，這些技術都將成為未來智慧駕駛時代的重要基礎。  

自動駕駛應用場景從 C 端擴展至企業、城市規劃

更值得注意的是，自動駕駛技術的應用場景正從個人交通工具擴展至城市規劃和物流領域。受到ESG議題影響，節能、效率成為城市建設未來重要趨勢，自動車將朝向企業與整體城市的規劃中邁進，包括整體物流的安排、公車系統的設計等，成為永續智慧交通。

而台灣在全球汽車供應鏈中，結合了半導體與 ICT 電子產業的優勢，具備國際競爭力。台灣先進車用技術發展協會（TADA）首次籌組「台灣汽車科技主題館」參加 CES 2025，展示台灣在智慧電車產業鏈的實力。

但是，台灣供應鏈也面臨新的挑戰與機遇。台灣企業雖擁有硬體製造優勢，但在軟體和系統整合能力上需要加強，以滿足自動駕駛技術對軟硬體整合的高要求。例如，友達光電展示了次世代智慧駕駛艙，整合透明介面與多種顯示器，提供清晰的車外視野和即時資訊。

另一方面，對於許多新創來說，想要投入自動車領域仍需要面臨許多阻礙。傳統車廠傾向自行開發或併購技術，AI 新創企業難以打入供應鏈。為突破此困境，許多新創公司開始研發自有的自動駕駛架構。台灣的 Lean Mobility 與中華汽車簽署合作備忘錄，計劃在台灣推出微型電動車 Lean3，展現新創企業在自動駕駛領域的積極布局。

面對這場全球競賽，應將 AI 視為電動車產業發展的核心，而非附屬功能。CES 2025 的啟示已經明確，台灣企業必須快速調整策略，以確保在全球市場的競爭力。