鴻海董事長劉揚偉日前在股東會透露，鴻海已開始佈局B5G相關衛星通訊的計畫，除投入低軌道衛星（LEO）領域研發，也不排除發射鴻海衛星的計畫，並將由鴻海研究院新世代通訊研究所負責設計及統籌。
至於車聯網這兩年雖早已是產業界的討論重點，但目前仍未真正落地，所需要的技術標準化、大量資料處理，以及即時通訊品質仍是十分嚴峻的挑戰，需要累積更多技術才能達成。更棘手的是，除了雲端通訊與網路的結合，還牽涉到隱私與保密、AI技術發展等議題。另一方面，雖然目前有些特斯拉車主會將星鏈（Starlink）的接收終端裝在自己的車上，以接收衛星的訊號。這個看起來有趣的應用，是否能對車聯網的發展帶來關鍵幫助，又或者只是個昂貴的玩具呢？
6月6日在鴻海研究院舉辦「NExT Forum」主題論壇上，邀請新加坡科技設計大學教授 Tony Q.S. Quek、國立臺灣大學資訊網路與多媒體研究所所長施吉昇、創未來科技執行長王毓駒等三位代表學界與產業界的來賓，就新世代的新行動通訊，探討當地面的智慧車聯網遇見低軌通訊衛星時，會發生什麼變化？又將帶來什麼樣的挑戰與問題？
車聯網的終極目標是全自駕？AI加上攝影機就是全自駕？
許多人對自駕車有很多想像與願景，例如今年3月初，Google旗下的自駕車Waymo公佈的一段影片中，可以看到他們讓Waymo汽車在舊金山市區上路，這台自駕車已經可以做到很多一般人開車能做的事情，例如超車，或是在路口停等行人或車輛，也可以在沒有號誌的路口，等待對向來車穿越之後再轉彎。
不過，施吉昇認為，目前大眾對於「好的自駕車系統」仍沒有一定標準，而目前的道路使用也不夠有效率，例如為了安全而設計的紅綠燈，常常引發不同的交通狀況。因此，只讓車子智慧化是不夠的，要讓整個交通系統能更有效率的運行。就像極具效率的航空、鐵路，都是需要「協調」的運輸系統，而車跟車若能彼此協調與溝通才是最重要的。
Tony Q.S. Quek表示，汽車不會一下子全部都變成自動駕駛，一定會有不同的階段。因此，車聯網（Vehicle-to-everything，簡稱V2X）所扮演的角色就更重要。另外，自駕車在設計AI模型時，必須要更多考慮駕駛人的行為模式。
在自駕車的藍圖中，若要讓交通系統能夠順暢運行，必須透過車聯網，讓車子之間可以互相溝通，可想而知通訊在整個自駕車領域的重要性。
車聯網究竟是什麼？施吉昇明確定義，「車車要能相連，且相連成網」，不僅需要雙向即時（Two way Real-time），還必須是廣域（Wide-Area）的通訊技術，目前可用的技術包括C-V2X、5G再加上DDS的通訊協議，這些技術將有機會實現車聯網的想法。而低軌道衛星也是一項重要技術，其基礎建設相較於5G或6G更容易被運用，可提供支援讓自駕車開往基礎建設較少的郊區時仍能順暢運作。
施吉昇表示，自駕車的未來發展將在通訊面產生各種不同面向的需求，例如車隊運行時，車跟車之間的短距離即時通訊；或是抵達路口時，需要一個全域的通訊。再放大一點，整個市區的即時通訊也可以透過低軌衛星進行傳輸。未來，不同通訊架構必須要能相輔相成，才能完善自駕車系統。
低軌衛星是個昂貴的玩具嗎？
Tony Q.S. Quek提到，就現行的4G或5G網路架構，都需要建立大量的基地台才能使用；但物聯網設備需要有更高的網路覆蓋率，這也是為何新的5G標準將衛星通訊也納入考量的原因。
接下來幾年，衛星通訊和地面通訊將會平行發展，同時也需要花上一些時間進行整合。但從長遠來看，我們希望的是各個設備，不論是自駕車或是手機，都可以順暢的連結到衛星或是地面網路，這是我們對於未來網路的願景。
王毓駒則從需求的角度出發，他認為自駕車的需求將會驅動車聯網及衛星通訊服務的發展，如果要發展符合安全標準的全自動駕駛車，必須要有充分的圖資及穩定精準的導航，以及可相對應的車聯通訊。
目前既有的車聯技術，在 LEO（Low Earth Orbit）通訊前有兩個部分，一個是DSRC（IEEE 802.11p），另一個是C-V2X（3GPP），二者都較偏重於短範圍的車對車溝通，或是需要基礎設施才能存在。一般來說，需要自駕的狀況大部分是在最無聊的路段，也是缺少5G基礎建設的地方，這就是為什麼需要低軌道衛星（LEO，Low Earth Orbit）的一個重要原因。
對自駕車或車聯網而言，低軌衛星通訊的最大幫助是大幅提升高速通訊的覆蓋率，但這會有一些相對應的挑戰，首先是高速通訊的標準尚未完全確立，其次是地面訊號接收站要能普及使用，且當移動速度快的低軌衛星與地面上的自駕車都在移動的狀況下，地面接收端必須要能追蹤自駕車與衛星軌跡的軌跡。
王毓駒並不認為低軌衛星是個昂貴的玩具，因為他創立公司最核心的任務，就是要讓大家可以負擔得起這個設備，「如果買得起iPhone，就能在車子上裝衛星終端。」